Ein frohes neues Jahr wünsche ich allen Lesern dieses Blogs.
Heute habe ich, auf Wunsch des Lesers Aleksandar B., wieder einmal ein Abzeichen aus dem Ostblock, dass ich gerne zeigen möchte. Freundlicherweise hat Aleksadar auch gleich das Bild dazu geliefert. Vielen Dank.
Die Firma JAWA geht auf den Ingenieur Frantisek Janecek zurück, der am 23.1.1878 in Böhmen geboren wurde, und diesem Anlaß ist der heutige Post gewidmet.
Er studierte in Prag Mechanik und setzte sein Studium in Berlin, an der Ingenieurschule fort. Nach seiner Rückkehr nach Prag, arbeitete er bei Emil Kolben in seiner Fabrik für Elektrotechnik. Mit nur 23 Jahren wurde er Geschäftsführung der Niederlassung von Kolben in den Niederlanden.
Um 1909 herum machte sich Janecek selbsständig und gründete sein eigenes Ingenieursbüro. Eine seiner wichtigsten Entwicklungen war der Pneumograph. Dabei handelt es sich um eine frühe Form einer Werbetafel, die mit Luftdruck Plättchen bewegen konnte, die auf jeder Seite unterschiedliche Farben hatten und so Bilder bzw Buchstaben darstellen konnten. Nicht zu verwechseln mit dem Lungentestgerät mit gleichem Namen.
Im ersten WK kämpfte Janecek In Italien und meldete über 60 Patente in dieser Zeit an, darunter auch eine Weiterentwicklung einer Handgranate. Nach dem Krieg war seine Firma in der Waffenproduktion tätig, jedoch war in Friedenszeiten das Geschäftsmodell nicht gewinnbringend. Mitte der 20er Jahre entstanden erste Ideen in die Motorradproduktion einzusteigen. Zunächst als Lizenzproduzent ab 1927, ergab sich die Gelegenheit, als die Unternehmer Winkelhofer und Jaenicke, besser bekannt unter deren Unternehmen Wanderer, sich entschieden die Motorradproduktion Ende der 20er Jahre zu verkaufen. Janecek erwarb sie und gründete das neue Unternehmen JAWA, das aus den zwei jeweiligen Anfangsbuchstaben seines Namens, sowie Wanderer bestand. Er begann mit dem Bau einer 500ccm Maschine, die jedoch zu teuer für das Brot und Buttergeschäft war. Er konnte aber den britischen Motorradingenieur George William Patchett als Chefkonstrukteur gewinnen und mit ihm wurden eine Reihe neuer Motorräder entwickelt. Mit seiner Rennerfahrung und als Konstrukteur bei Unternehmen wie Brough und McEvoy, konnte er wertvolle Erfahrung in das junge Unternehmen einbringen. So wurde beistpielsweise die kleine 175er von JAWA das erfolgreichste Modell im Land.
Aber auch in England machte sich das Unternehmen einen Namen, als sie respektable Ergebnisse bei den Tourist Trophies in den 30er Jahren erzielen konnten.
Ein Auto sollte die Produktpalette noch ergänzen, aber das habe ich ja bereits im ersten JAWA Post erwähnt.
Mit der deutschen Besatzung Böhmens, verlor Janecek die Kontrolle über JAWA, war aber weiterhin dort beschäftigt, wo fortan Flugzeugmotoren und Generatoren für den anstehenen 2. WK produziert wurden. Er starb am 4.6.1941 und konnte nicht mehr erleben, wie JAWA wieder in die Motorradproduktion einstieg und bis heute noch motorisierte Zweiräder herstellt.
Ein schönes Detail, auf das ich gerne hinweisen möchte, sind die stilisierten Anfangsbuchstaben von Frantisek Janecek in der Mitte des Abzeichens.
Liebe Sammlerfreunde: Heute habe ich mal wieder ein Abzeichen, genauer gesagt einen Reversknopf, von Bugatti, den ich hier präsentieren möchte. Das Bild wurde mir freundlicherweise, wie schon einige zuvor, von Per Faxe zur Verfügung gestellt.
Im heutigen Fall handelt es sich um ein schwarzes Exemplar, in nahezu identischer Fertigung wie das hier gezeigte Exemplar. Auf den Fahrzeugen wurden, meines Wissens, nur die roten Logos verwendet, was bedeutet, dass die Farbvarianten eher der künstlerischen Freiheit des Herstellers bzw Auftraggebers entspringen. Aber wie dem auch sei, ich finde sie immer schön und mir gefallen Farbvarianten, wenn sie hochwertig gemacht, und alt sind.
Dies war der letzte Post in diesem Jahr. Aus verschiedenen Gründen waren es in diesem Jahr weniger als sonst, aber ich will versuchen in 2026 wieder mehr zu veröffentlichen. In diesem Sinne: Ein frohes Weihnachtsfest und ein schönes, neues Jahr allen Lesern dieses Blogs.
Die Geschichte der Premier Werke Eger ist wieder eine der Geschichten, wie sie in der Frühzeit des Automobils immer wieder vorkam. Sie ist eine Geschichte von vielen Wendungen und Eigentümerwechseln, weswegen ich mal loslege und hoffe nichts auszulassen oder falsch wiederzugeben.
Justus Christian Braun gründete 1845 eine Gießerei in Nürnberg, und spezialisierte sich um das Jahr 1860 erfolgreich auf Feuerlöschgeräte. Nach seinem Tod kümmerten sich die Söhne um das Unternehmen und wandelten es 1890 in "Nürnberger Feuerlöschgeräte und Maschinenfabrik vorm. Julius Christian Braun AG" um. Anfang des neuen Jahrhunderts baute man motorisierte Feuerlöschwagen und andere Nutzfahrzeuge, und fügte dem Portfolio nach der Übernahme der Maurer Werke im Jahr 1909, auch PKW hinzu. Jedoch verschlechterte sich die Situation und 1911 musste man einen neuen Eigner mit ins Boot nehmen, die durch eine Zweigstelle bereits in Nürnberg tätige "Premier Cycle Company Ltd". Daraus entstand das Unternehmen "Justus Christian Braun Premier Werke AG".
Aber auch der Einstieg des neuen Geldgebers konnte den Konkurs 1913 nicht abwenden und so gingen die gesunden Firmenbereiche an die "Nürnberger Feuerlöschgeräte-, Automobillastwagen- und Fahrzeugfabrik Karl Schmidt", die ein paar Jahre später mit der "Fahrzeugfabrik Ansbach AG" zur "Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg AG", besser bekannt als FAUN, fusionierte.
Ja, und was hat das alles mit Eger zu tun? Nunja, Eger ist eigentlich kein Firmenname, sondern eine Ortsbezeichnung einer Stadt in Böhmen, auf tschechisch: Cheb.
Dort entstand um die Jahrhundertwende (über das genaue Jahr gehen die Meinungen auseinander) eine Fahrradfabrik um den Markt für Fahrräder in (vor allem) Österreich-Ungarn zu bedienen. Die Expertise der Briten, dem damaligen Weltmarktführer für Fahrräder, half die Produktion zügig hochzufahren. Schon 1905 erreichte man über 50.000 Fahrräder Jahresproduktion. Nach dem Einstieg von Premier bei Braun entsandte man den damaligen Generaldirektor Kastrup nach Eger, der allerdings mit dem Direktor des Werks Eger einen Konkurrenten gründeten: ES-KA. Auch wenn die Stimmung in Eger schon Anzeichen machte zu kippen, entschloß man sich in die Automobilproduktion einzusteigen, was 1913 der Fall war. Diese währte aber nicht lange, und schon 1914 kam das Aus für die Automobilproduktion. In der Produktionszeit liefen zwei Modelle vom Band, aber offensichtlich nur mit mäßigem Erfolg.
Die Produktion von Fahr- und Motorrädern lief danach aber noch recht erfolgreich bis 1933.
Auf dem Abzeichen wird der "kleine Sportwagen" Premier gezeigt.
Die Geschichte des Automobilbaus in Deutschland ist so vielfältig und teilweise auch kurzlebig, dass man heutzutage, mit nur noch ein paar wenigen Herstellern, sich gar nicht mehr bewusst ist, wie das in den Anfangsjahren des Automobils gewesen war. Es gab unzählige Unternehmen, die entstanden und ihre Ideen verwirklichten, die die Innovation vorantrieben und die von viel Idealismus geprägt waren. Oftmals litt darunter der eigentliche Geschäftsbetrieb, weil das Geld irgendwann ausging. Manche verschwanden auf nimmerwiedersehen und andere wurden von erfolgreicheren Firmen übernommen.
Wenig davon trifft jedoch auf die Frima Windhoff zu. Unter dem Namen "Motoren- und Fahrzeugfabrik GmbH Gebr Windhoff" wurde sie als Tochterunternehmen der "Rheiner Maschinenfabrik Windhoff & Co. GmbH" im Jahre 1902 gegründet. Zunächst bestand der Produktionskatalog eigentlich nur aus Kühlern, die sich jedoch durch ihre hohe Qualität auszeichneten und deshalb hoher Nachfrage erfreuten. Ab 1906 erweiterte man das Sortiment um diverse Motorvarianten, sowie Getriebe, Lenkungen und Achsen. Im Jahr 1907 bezog man neue Fertigungsstätten, die dann auch den Bau eines eigenen Automobils erlaubte. Dieses wurde dann 1908 vorgestellt und verkaufte sich vermutlich gut, denn im Laufe der Zeit erweiterte man das Portfolio um stärkere Motorenvarianten und verschiedene Modelle.
Ab 1911 kamen auch Lieferwagen hinzu, bei denen praktischerweise die heutzutage bekannte "Modularbauweise" eingeführt wurde. Man konnte also auf einem Chassis verschiedene Aufbauten verwirklichen. Trotz des Erfolges jedoch, wurde die Produktion von Windhoff Autos im Jahr 1914 eingestellt. Das Mutterunternehmen "Rheiner Maschinenfabrik Windhoff AG", kaufte das Firmengrundstück und nutzte es fortan für die eigene Produktion.
Heute melde ich mich mal wieder mit einer fotografischen Leihgabe des aufmerksamen Lesers Ferdinand P., der sich sehr aktiv und konstruktiv bei der historischen Einordnung der hier gezeigten Abzeichen und Broschen beteiligt. Deswegen von meiner Seite: Vielen Dank dafür.
Herr P. hat seine Sammlung wieder um ein tolles Stück bereichern können, nämlich einer Teilnehmer-/Siegernadel anlässlich der "Vuelta a la America del Sud" aus dem Jahr 1978. Die VAS war ein Rennen über ca 30.000km und umrundete praktisch den gesamten Kontinent. Gestartet in Buenos Aires, ging es u.a. über Montevideo, Rio de Janeiro, Manaus, Caracas, Bogota, Quito, Lima, Santiago, Patagonien, zurück nach Buenos Aires. Sie dauerte 38 Tage und am Ende standen fünf Mercedes Teams auf den ersten fünf Plätzen. Gewonnen hat das schottisch/englische Team Cowan/Malkin.
Die Tastsache, dass ich hier von Teilnehmer-/Siegernadeln spreche, liegt daran, dass mir z.B. exakt aus diesem Rennen noch eine aufwendigere Ausführung bekannt ist. Deswegen vermute ich, dass es verschiedene Abstufungen, gemäß Rangfolge gab und es sich hierbei um eine Nadel handelt, die nicht für das Siegerteam bestimmt war. Aber die sind allesamt Juwelierarbeiten und entsprechend selten. Die Ausführungen reichen von relativ einfachen Nadeln wie die gezeigte, bis zu vollständig mit Edelsteinen "bepackten" Stücken. Ausgegeben wurden sie zwischen den 50er und 70er Jahren.
Hier ist eine weitere, sehr schöne Brosche von Dürkopp zu sehen. Diesmal aber nicht mit dem Turm, sondern mit einem Wagen. Aufgrund der Abbildung, ohne Reserverad und mit aufgesetztem Faltdach, denke ich es handelt sich um ein Modell Mitte der 10er Jahre des vorangegangenen Jahrhunderts.
Jedoch ist mir nicht bekannt, dass bzw ob dieses Logo jemals auf den Wagen der Firma aus Bielefeld verwendet wurde. Jedenfalls konnte ich nichts finden, was darauf hindeutet bzw es belegt. Wenn jemand mehr dazu sagen kann, wäre ich dankbar.
Die großen Mützenabzeichen und Broschen bilden hier den größten Teil der gezeigten Abzeichen. Sie sind allein durch ihre Größen immer gut erkennbar und zeigen auch viele Details, die man in kleineren Maßstäben nicht so gut darstellen könnte.
Das es (emailliert) auch kleiner geht, will ich hier mit den kleinsten Vertretern der Marke mit dem Stern, bzw. deren Vorläufern, zeigen. Mit meiner heutigen Neueroberung rechts (Danke Henry), ist das Trio perfekt. Es sind alles Anstecknadeln und sie stammen aus den 10er Jahren des vorigen Jh. Viel mehr gibt es dazu auch nicht zu erzählen, weil es in vielen vorangegangenen Posts schon ausreichend Infos zu den Unternehmen gab.
Bleibt mir nur, allen Lesern des Blogs, einen Guten Rutsch und alles Gute für 2025 zu wünschen.
Ich sammle schon seit etwa 20 Jahren Anstecknadeln und Ansteckbares der Firma mit dem Stern. Angefangen hat es mit den Nadeln auf der IAA und später weitete es sich auf die historischen Nadeln aus. Inzwischen habe ich die neueren Nadeln und Pins abgegeben und konzentriere mich ausschliesslich auf alles Alte bis max. 80er Jahre. Wenn Sie alte Abzeichen, Nadeln oder Broschen haben und sie verkaufen möchten, oder auch einfach nur Infos suchen, nutzen Sie bitte die Kontaktmöglichkeit in meinem Profil.
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